環太湖地區的幹線公路計劃，從開始的聯合提出，再到各自規劃修建，雖然過程反覆了些，但是最後各地方為了自己的發展，最後還是給敲定了下來。

上頭的帝國交通部也是樂見其成！

讓富裕的地方自己修公路這，京畿的資金支援窮地方修公路，這是帝國交通部，乃至帝國上層的共識，現在環太湖公路剛好符合這樣的政策思路。

隨著環太湖公路被敲定下來，帝國交通部也是出臺了京畿牽頭，並給予資金扶持的多條公路線路方案。

但是京畿搞的公路線就明顯沒這麼好了，甚至也不是什麼硬化路面，只是普通的砂石路而已。

但即便是砂石路面，後續也能夠給一些不通火車、沒有河流的窮地方解決初步交通問題，這意義依舊重大。

公路建設屬於交通建設的一部分，而交通建設又是第二次工業大發展裡的重點計劃。

根據第二次工業發展規劃，為了進一步推進工商業發展，發展各地方經濟，提升民眾生活水平，交通建設乃是重中之重。

公路網計劃其實只是其中的一小部分而已，更大頭的實際依舊是鐵路建設。

帝國交通部門將會繼續穩步推進大規模的鐵路建設，尤其是在中西部地區（中亞西亞以及歐洲地區）建設幹線鐵路，在東部地區（中原地區）繼續修建各支線鐵路。

重點扶持偏僻，交通不便的確的鐵路建設！

在新建鐵路的過程裡，也是持續推動鐵路火車技術的升級發展，對火車速度進一步提升，以加大鐵路運輸的週轉運輸量，力爭把鐵路網的客運列車平均速度提升到每小時六十公里，在特定地區發展建設更高速度的客運專列，比如江南大鐵路，這條鐵路網很早就已經是實現了客運列車時速六十公里了，現在他們計劃著把客運專列提速到每小時八十公里以上。

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