第九章

京都至悉尼的高鐵在喪屍危機爆發之後就停運了。

澳洲方面早就單方面炸燬了最宏偉的帝汶海跨太平洋大橋。西江防線前方和南疆防線前後方的鐵路橋也早就被炸燬，但其他路段卻沒有受到什麼損害，要有也是昨晚樂霖炸掉的那些橋樑中的某一座。

炸燬的都只是中部的橋體，橋墩和兩側引橋並沒有受到不可修復的損傷，阻擋喪屍群這已經足夠了，而要修復通車卻並不是很困難，工期會很短。

黃石火山噴射出來的火山灰再有四天就到歐洲，東亞和東南亞也就還能再飛半個月的飛機，之後飛機就都得收進機庫裡，不論機場的機庫還是末世英雄的機庫都可以，但留在跑道上的就難免會在隨後降臨的酸雨中被侵蝕腐朽，以後還有沒有機會重返藍天就很難說了。

半個月之後，一直到兩三年之內，火車和汽車將是主要運輸工具，而人員長距離大批次的運輸則必然由火車，尤其是高鐵來承擔。

恢復鐵路交通的意義很大，扼守住河內這個南北交通的咽喉樞紐也同樣的重要。

餘哲原來的計劃是將瀾滄江以東都讓出來，再加上新加坡，足夠三億人生存的了，瓊島和珠江流域以及XSBN等地區加起來兩億人是輕輕鬆鬆就能容納的，他餘哲的地盤也會招人進來從事各項生產，兩億人員他還是準備接收的，只是不想讓其一下子湧進來，怕到時候不好管。

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