週一上午，八方車輛廠研發部例會，會議一開始，整個會議室裡就吵得不可開交。

一個月前，電力動車組專案在京滬高鐵是“輪軌”和“磁懸浮”的討論下正式立項，上週部裡給八方車輛廠下達相關檔案，由他們負責研發。

部裡之所以選擇將這個重要的任務交給八方車輛廠，是因為他們不但設計製造出了我國第一代客運蒸汽機車“勝利號”，同時在電力機車上也有著極不錯的建樹。

他們自主研發的電力機車功率3200kw，試驗時速達到240km/h，正常執行最大速度為170km/h，是我國最快的列車。

只是就算是他們曾經取得過如此優秀的成績，在研製這樣新型的電力動車組時，也依舊覺得壓力山大。

原因無他，部裡下達的檔案明確指出，新型動力電車組需向發達國家的成熟動車靠攏，要求正常執行時速250km/h。

當速度達到150km/h以上時，每往上提升10km/h，空氣阻力就會增大很多，安全係數會變差，對於其他零部件的要求也提高不少。

如何在保證安全的前提下，設計研發出高速執行的電力動車組，這對八方車輛廠的研發部，是一個巨大的考驗。

他們之所以會吵，是因為兩個研發小組在初始設計上就有巨大的分岐，以宋以風為主的研發二組，覺得需要優先考慮散熱問題，主張改變機頭設計減小空阻，採用先進的導熱材料。

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