不管是福特汽車也好，通用汽車或者克萊斯勒汽車也好，美國的這三大汽車公司，現在日子都不好過。

整個美國市場，賣的最好的車基本上都是豐田、本田、日產和現代這些日韓企業的產品，本土的車由於油耗比較高，品質穩定性又比不上日系，這幾年一直在走下坡路。

特別是品質穩定性，在天朝，這也許不是消費者特別關注的問題，但是在美國這種人口費用超級貴的國家，所有買車的人都是需要考慮這個問題的。

要不然，你就得三天兩頭自己修理，或者花很貴的錢去外面修理。

這種情況下，消費者肯定會選擇穩定性好的車型。

“江，你太小看我們福特汽車了，作為一家歷史超過百年的企業，我們經歷過各種各樣的事情，不管再艱難，都是可以渡過的”，穆拉利鐵青著臉說道。

在過去20年，福特有過好時光，但瘋狂的併購和管理的鬆懈，致使穆拉利接手時的福特已經垂死掙扎了很多年。

2006年，福特汽車虧損了126億美元。在最初與員工的一次會議上，有人問穆拉利，福特能否在這個行業存活，當時穆拉利的回答是：“我不知道。”

為此，穆拉利開始了大刀闊斧的改革，希望將福特的產品開發成本降低60%。穆拉利希望福特能夠學會如何在越來越少的平臺上生產出更具特色的車型。

有一種說法稱，到2013年，福特用來生產轎車和卡車的平臺將減少到13個，只有2007年的一半。

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