天朝從1994年《汽車工業產業政策》開始，“外資在整車企業在華合資專案中不能50%”成為了一條“紅線”。

2004年出臺的《汽車產業發展政策》同樣對合資股比做出了明確的規定，捷豹路虎要搞國產化，自然也是要按照規定來。

在前世，捷豹路虎的國產化之路很難說談的上成功，這裡面有方方面面的因素，但是合資夥伴不夠給力，估計是一個很大的原因。

現在捷豹路虎被光輝汽車收購了，要再在天朝投資建廠，肯定是和光輝汽車來合作的，所謂肥水不流外人田嘛。

但是，怎麼個合作方面，這裡面卻是需要兩家公司坐下來一起商討。

雖然兩家公司背後是同一個股東，但是畢竟一家是英國企業，一家是天朝企業，不管是員工構成還是歷史、政治等方面的因素，都畢竟複雜。

“肯尼總裁，我們去年在天朝的銷量還不到一萬臺，而投資建設一個新工廠至少需要投資十幾英鎊，我們公司現在根本就拿不出這麼多資金啊，並且現階段在天朝建廠的必要性也不足”，一個和肯尼關係普普通通的董事首先發言。

其實，嚴格說來，這話倒是沒什麼錯誤，甚至是很正確的。

不到一萬的銷量，並且還是多個車型加起來不到一萬的銷量，是年銷量不到一萬哦，確實是不足以支撐一個工廠的建設。

都說汽車產業是民用行業之中最重要的一個行業，姑且不論這話有沒有道理，但是建設一個汽車工廠，涉及到方方面面的各種東西，覺對沒有那麼簡單。

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