隋唐時期，郵驛制度又更加完善，管理嚴密，建立起了以長安為中心的陸路、水路驛站網路，四通八達，也是每隔三十里就設定一驛。除此之外，唐朝萬國來朝，還開發了海上國際交通線，很有“巨唐”的特點。

宋朝驛站最大特點就是急腳鋪的組建與廣泛運用，他們每隔六十里一個驛站，每隔十里、二十五里設定急腳鋪，這些急腳鋪是用來傳遞私人信件、貨物的，倒有點像咱們現在的快遞驛站了。元代在宋代基礎上再次完善，建立了“站赤”，更加完備，驛站數量和範圍都遠超前代，到了明清兩代已經是趨於完善了，驛遞交通網四通八達，遍佈全國。

從中我們能夠看出，古代驛站是皇權觸角控制地方的重要手段，這也是古代驛站的職能與咱們的快遞截然不同的原因。古代驛站主要負責為出行的官差、使者提供車馬伕等人員和物資。同時，根據出行官員級別及公事的急緩、重要程度，也會制定不同等級的接待標準。

比如明代永樂年間的驛站就根據所在地區的不同情況，還專門為進京朝貢的其他藩屬國設立了驛站，如夷人館、朝鮮館等。這些為藩屬國設立的驛舍通常都建造得比尋常驛站華麗，還很具有民族建築特色，比普通的驛站要更大更漂亮，還有點像江浙那一帶的高速路服務區哦。而且，這些驛站的官吏在接送朝貢使者方面也肩負重任，有時甚至要親自陪伴其入京朝貢。】

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