片刻後，就是那個熟悉的帶京腔的聽起來懶洋洋的聲音：“國航8182，北京，雷達識別。aw點03號進場，跑道……17右，下標壓4000保持。”

陳嘉予複誦：“aw點03號，跑道17右，下4000，國航8182。”

他在頻道里等了等，無人說話。看來今天晚上挺安靜的。

“今天挺閒啊？”他開啟無線電，向著無垠夜空說了一句。

身邊的副飛楊維安以為是問他的，他在這邊翻出落地前檢查單正精神緊張，哪來的閒？

這時候，竟然是甚高頻裡傳來了那個管制的聲音：“小夜一般都這樣，就兩個人盯著。你今天飛晚班？”

陳嘉予看他回了，而且看出來自己飛的航班和原來不一樣，還是有些詫異的。他回道：“嗯，週二飛的比較晚。”

方皓沒再回他，過了一會兒，看陳嘉予他們的高度下來了，又發了個指令：“國航8182，繼續下2200保持，左轉航向290，修正海壓1008。”

陳嘉予：“下2200保持，左轉航向290，修正海壓1008。國航8182。”

然後，大段的沉默夾雜著少數的指令，陳嘉予隨著方皓的指令將飛機對準跑道，慢慢地將速度，高度都降下來。風聲、儀器操縱聲和無線電的刺啦啦形成了一種默契的節奏。

進近管制半徑數十海里，雖然現代民航客機都有先進的ils也就是儀表著陸系統，但是也必須在飛機降到一定程度後才可以使用。有人說過，在這麼大的一個範圍內，將小小的飛機對準細窄的跑道，無異於射箭對準靶心，這個過程中沒有管制員的引導，降落幾乎是不可能完成的任務。

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