方皓聽到“控制問題”這四個字，身上的血就涼了一半。貨航1025是中國貨運航空公司的老747貨機，從北京大興到新疆烏魯木齊。方皓知道機上主要是貨物，載的人包括機組成員在內應該不會超過十位。但十個人也是人，飛機一旦出了控制問題，就沒有小問題。零件丟失、結構受損、液壓系統失靈，這些都可能導致飛機控制困難，那就不是引擎單發失效迫降這麼簡單的事了，很可能導致飛行員無法操縱飛機，無法完成任何指令。

機長的聲音很冷靜，在波道里面呼了pan後就專注排障和開飛機，而方皓一刻不敢怠慢把大興機場繁忙的管制空域給淨空了，所有地面上沒飛起來的飛機原地等待，所有準備降落的飛機全部高空盤旋。做完這一切，他很沉著地在甚高頻對貨機機組說：“貨航1025號，可以降落大興任何跑道。”他不知道貨航1025號飛機受損程度有多少，只能儘自己所能為他們的降落清掃障礙。

當時，周其琛正操縱著海航的a320從東邊進場，那天北京能見度好，他親眼看著貨航1025在空中上上下下。

“我們現在……應該是升降舵有卡阻。”他聽到機組在波道里面更新情況。升降舵是在尾翼控制飛機俯仰角度的重要操縱面，尾翼任何一個地方受損帶來的後果都是不敢想象的。然而在航空航天業待久了，就知道不敢想象的事情也會發生，哪怕一件事情發生的機率是萬分之一，那麼70萬次起降，從機率上說，這件事就會發生70次。聽到飛行員這話，不止方皓這邊，波道里面一片靜默，所有人都為貨航1025捏了把汗。

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