等楊維安先一步下了飛機，找熟識的空少聊天去了，留他和邵英鵬在後面走，陳嘉予才又提起這事，慢條斯理地說：“鵬哥，這事兒……你聽說過嗎。”剛剛在座艙裡面，邵英鵬就看了他一眼，陳嘉予捕捉到了。邵英鵬是b類教員，平常就經常有模擬機教學任務，他猜測他對剛剛楊維安說的事他肯定有所耳聞。

果然，邵英鵬沒瞞著他，說：“是有這事兒不假，”他側過頭看了看陳嘉予，還是說出來：“空客教員更瞭解，我最近沒帶過。小陳，你別太放在心上，當時你做的沒問題。”

陳嘉予在前輩面前沒遮掩，這會兒皺了皺眉，倉促應了一聲。他是想不明白為什麼會把香港的做成模擬訓練。要真像自己跟楊維安說的，為了訓練飛行員對真實事件的反應，設計最大程度上貼近真實事故的模擬訓練，那倒也無妨。以他和常濱兩個人的創傷，教育幾百空客飛行員，他當然覺得值。可是，世界上的空難成百上千例，怎麼就選了香港這一例，難道真的只是普通練習？

在調查事故原因的時候，有時候為了分析飛行員操作的合理性，會請其他飛行員來模擬飛行。將天氣、地理位置、飛機機械損壞等一切都變成引數，看飛行員能否成功降落飛機，以分析事故機組的表現。比如，最著名的日航123航班經歷了垂直尾翼脫落，液壓油漏光，飛機失控，機長在控制飛機飛行了三十分鐘後仍無力迴天，飛機最後墜毀，造成史上最嚴重的空難之一，機組面臨過強烈的質疑。可事後調查模擬時發現，在同等條件下，沒有任何一位測試的飛行員能堅持飛行半個小時。

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