沿途見到的商船隊給山西俘虜的印象很深刻，像莫懷忠這種綠營軍官知道這意味著成都的明軍遠比漢八旗宣傳的要強大得多，至少從保寧到重慶的一路上，山西綠營從來沒有見過這麼多的船。上次李國英的水師從嘉陵江傾巢而出時，曾讓這些山西兵驚歎過。但和成都水師一比，清軍水師顯然就算不上什麼了。

當然莫懷忠不知道，現在整個長江流域的大部分江船都屬於鄧名所有，下游的船幾乎已經被鄧名和張煌言分光了。除了鄧名一些關係戶手裡的漕船外，長江兩岸的商家都加起來也沒有幾條船好用——清軍因為各種需要不斷地徵用民船，而船到了清軍手中，自然會被鄧名定義為敵軍的裝備而理直氣壯地搶走、用各種理由要走或是毀於戰火……清軍因為軍事和運輸的需要就繼續徵用民船，然後又被明軍搶走，最後就是清軍和百姓手裡都沒有什麼船了，船都到了明軍這邊了。

除了戰爭外，還有自然損耗，而由於明軍把船工要走了，長江中下游的造船業也受到了沉重的打擊。不少清朝地方官注意到船廠總是會引起明軍的注意和攻擊**，他們自發地摧毀了很多治下的船廠，以確保自己的轄區不遭到明軍的攻擊。

另外，北京清廷開始推行禁海令，正在有系統地摧毀沿海地區的造船業，這給了長江船運業以最後的猛烈一擊。

現在成都正受到勞工荒的折磨，而長江中下游地區則遇到了同樣嚴重的船荒。明軍返回四川后長江航運不但沒有恢復，反倒因為擁有大量船隻的明軍的離開而陷入更可怕的航運斷絕中，貨運的費用暴漲，比起兩年前也就是鄭成功第一次攻入長江前漲了二十餘倍。有南京或是南昌背景的商家還好，比如剿鄧總理衙門可以用崇明島的船隊來運輸貨物，而沒有背景的商行正開始大量的虧損和倒閉，商業萎縮之快，比鄧名前世清廷頒佈禁海令後還要迅速。

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