阿德爾的飛機使用的是動力實驗室研的汽油動機，而動力實驗室還有一個採油機專案，他的負責人便是魯道夫一迪塞爾()。

這位歷史上的牛人在1892年明瞭世界上第一臺實用的柴油動力壓燃式動機。這種動機功率大，油耗低，可使用劣質燃油。由於經費緊張直到1897年才研製成功可供實用的四衝程柴油機，不過沒有商業頭腦的他很快破產，1913年自殺。

同樣在王辰浩的歐洲之行中，迪塞爾也是其中一員。受僱於王辰浩的北洋科技之後，在王辰浩強大的財政做後盾基礎上，迪塞爾快便製造出實用的四衝程柴油機，輸出功率強勁，省油，但是由於體積還較大無法裝在小汽車和飛機上，不過卻可以裝在霍蘭的潛艇上，以及福特新設計的軍用卡車上。

柴油機的輸出功率強勁，不挑燃油，對於大型載重工具極為有利，而且其軍事價值遠比汽油動機好的多。

當迪塞爾的四衝程柴油機研製成功之後，王辰浩當即令霍蘭和萊克研究的下一級商級潛艇取消汽油動機而改用柴油動機。究其原因，霍蘭和萊克並不太清楚，但王辰浩給他們解釋了原因。

汽油機和柴油機的區別主要在於壓縮比、點火方式、所用燃料及用途，壓縮比是指活塞在氣缸中〖運〗動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫越高。汽油機的壓縮比為4~6。柴油機的壓縮比為15~18。壓縮比越大。效率越高。

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